前几天在冯仑的“年终脱口秀”上，主持人让与会嘉宾李斌用一个字总结自己的2019，后者顿了一下，答曰：“难。之前有人说我是2019年最惨的人，但我想了想仍是‘难’更恰当。”
一个“难”字，好像更能包含李斌悲欢离合咸的五味杂陈。
记住在网上热传的那首由蔚来车主们编唱的歌曲《电动车主的自我涵养》里边，车主的难、企业的难、李斌的难，都被酣畅淋漓地戏弄了一番。好在，前不久蔚来第三季财报的利好，让其股价迎来了一波涨幅，或许这也会让李斌对自己的2020多一份决心。
而就在李斌为自己和蔚来持续“找生路”的一起，他的好兄弟、同行兼出资人李想，正走在蔚来刚刚“行进”过的路途上。
即使不算是难兄难弟，可是李想的抱负，会不会仍将接棒李斌，成为2020最‘难’的人呢？
晚上市的抱负都错过了什么
据路透社征引两位知情人士泄漏，刚刚完结新车量产交给的抱负，现在现已在美国进行了IPO请求，期望通过IPO至少征集5亿美元的资金。音讯称抱负最早将于2020年上半年上市。别的，有报导称早在2019年第二季度，抱负就聘请了高盛牵头此次IPO请求，并且在2019年12月完结了IPO请求的提交；国内方面，担任此次IPO审计的会计师事务所普华永道，也已进驻抱负对其进行相关财政审计。
假如上述音讯事实，抱负也将成为继2018年9月蔚来10亿美元IPO大戏后，国内第二家在美上市的电动车草创企业。
李想为蔚来ES8发布会站台，李斌（左）和李想（右）
回忆这两家新造车实力的展开进程，你会发现它们的步骤是如此共同。两家公司创始人一位创办了易车，一位打造了轿车之家，都有轿车门户渠道布景。蔚来2018年上市之前两个月刚刚完结首台量产车ES8的交给，抱负也是刚刚在上个月交给了首台量产车抱负one。
当然，这些偶然或许并没有实际含义，但关于李想而言，他现在走的路途却能看到蔚来留下的车辙。仅有不同的是，抱负的路或许比蔚来要愈加困难。
蔚来于2014年建立至今，产品和相关配套设备虽一向饱尝质疑，但好在产品的规划、交给后的产能爬高还算顺畅，旁边面两款车型均已量产上市（第三款车型也已发布）。相较之下，在产品规划和产能方面上，抱负好像就不那么抱负了。
2015年建立的抱负，假如从动身时刻上来看与蔚来、小鹏、威马等造车新实力比较间隔不大。但旁边面这三家早就完结了纯电动车型的量产上市，并且取得了必定销量。
而抱负是在2019年末才完结了首款量产车的交给，并且仍是增程式电动轿车。这些成果上的差异，源自抱负在初期产品规划上的“另一种挑选”。
和许多造车新实力首款车型直接面向商场需求旺盛的SUV不同，在抱负开端的规划中，旗下的首款量产车是一款相似晚年代步车的小型电动SEV，定价5万以内，首要满意1~2人城市近间隔出行的需求。
规划这款产品的初衷，是由于这种小型SEV的研制门槛、本钱、量产难度都相对较低，规划定型之后能够快速量产并投放商场。
抱负很饱满，实际却很骨感。
或许SEV的确更适合小范围出行的需求，但全部创新都需求建立在相关法规范畴内。在国内商场，相似SEV这种低速小型电动车的监管一向悬而未决。开端，在李想的料想中相关法规会在2016年出台，但时至今日关于这种低速电动车的相关规定仍然没有落地。没有合法的身份，天然就不能大规模上路。
国内落地不了，抱负轿车曾想将这些车运到国外，在海外商场展开同享出行事务。但同享出行商场的远景也不明朗，终究这个主意无疾而终。
直到2018年3月29日，李想正式承认，微型电动小车项目（SEV）中止。此刻坐落常州工厂内的SEV出产线渐渐的开端进行改造，方针是更适用于出产SUV车型。一步差步步差，便是这个意思。
此刻，间隔理车轿车的创建时刻现已将近3年。而蔚来、小鹏、威马等首要场内玩家均已走到量产交给的终究阶段，并且它们也都在2018年内完结了量产车的交给。
关于抱负而言，这失去的三年无疑是十分惋惜的。在投入了巨大的人力和物力本钱后，终究徒劳无益，最要害的是这三年时刻失去了商场先机。关于造车新实力而言，谁能早一日量产上市，就能具有更多时刻来抢占用户和商场。更何况，现在国产特斯拉渐渐的开端正式交给。
抱负将大型SUV项目作为主力提上日程，并在同年10月发布抱负one（其时名为抱负智造one），算是及时改弦更张。说实话，在SEV项目失利之后不到两年的时刻完结抱负one的量产上市，速度现已不算慢了。
可是，抱负one量产上市之后仍遇到了排放体系、驻车体系、车身安稳体系、动力体系等多方面的问题，乃至还呈现由于动力体系故障导致车辆停在高架路上“趴窝”，以及驾驭过程中油门踏板失灵的事情。关于这样一些问题，李想也曾坦言“这是新车PDI（售前查验）流程太不慎重，自己太蠢”。
当然，关于造车新实力而言，首款量产车上市后呈现一系列质量上的问题并不稀有，蔚来、小鹏、威马等相同也遭遇过相似问题。
依据抱负官方发布的多个方面数据显现，抱负ONE量产首月产值到达了1530台，而正式交给数量超越一千台。量产首月交给超千台，这个成果现已不俗。不过，抱负one此前仍是经历过一次跳票的（原定于11月的交给日期延期至12月），一起车型也由2019款“迭代”至2020款。
抱负接下来面临的应战，除了关于轿车自身的问题，便是资金了。当一级商场融资越来越难的时分，进行IPO走向二级商场也就成为必定。
谁在推着抱负走向纽交所？
IPO关于任何企业而言都是展开过程中的重要里程碑。只不过，它的含义对不同的企业也会有所不同。例如小米这样的企业，上市关于它而言或许是如虎添翼。而关于蔚来、抱负而言，上市则是为了持续活下去。
从现在长时刻资金商场的环境来看，挑选在这个节点登陆美股必定不是最好的机遇。但抱负没有更多的时刻去择机行事。原因很简单，由于它缺钱，一起前期出资人需求报答。
2015年创建至今，抱负累计完结了7轮融资，最近的一次是在2019年8月完结的5.3亿美元C轮融资（由美团创始人王兴领投）。以这次融资后31.17亿美元的估值来看，抱负轿车凭仗现在实力想在一级商场取得新的融资，的确有着相当大的难度。
对此，相关出行范畴观察家对懂懂笔记表明：“现在本钱不敢容易出资新造车实力，首要这些企业通过前几轮融资之后，想要匹配它们现在的估值的出资金额会很高，这就直接将那些实力稍弱的出资人扫除在外。不止抱负，2020年应该还会有不少车企方案通过上市来处理融资问题。别的，现在轿车职业有个一致，2020年会有许多新造车企业走不下去，所以即使有实力的出资人关于这个职业也会很慎重。”
IPO，成为拿下C轮融资的抱负必定的行动。现在抱负现已完结首辆量产车的交给，算是完结了前期最重要的使命。所以，未来的“讲故事”也就有了必定的本钱。
有音讯指出，前期出资人寻求报答也是抱负急于IPO的重要原因。前期出资者的终究意图便是报答，把自己变成股东通过抱负完结盈余后的分红获利是不实际的。通过几轮融资，抱负估值的上涨现已给前期出资人带来了不错的报答，他们现在需求一个变现的机会了。
依据这次路透社的音讯显现，抱负早在2019年第二季度就开端准备IPO。在2019年8月取得王兴领投的C轮融资后，海外上市应该也进入了准备期。而在此之前，现已有出资人挑选了退出。12月13日，抱负的运营主体北京车和家信息技术有限公司发作工商改变，注册本钱由本来的9.15亿元改变为约6.83亿元，降幅约为25%。其间，杭州上壹嘉乘出资办理合伙企业、天津蓝驰新禾出资中心等17位股东的退出，便是注册本钱改变的原因。
特斯拉的降维冲击
关于抱负轿车行将到来的IPO，最大的影响或许还有特斯拉在华的高歌猛进。
特斯拉刚刚创下了全年交给的新纪录，受此影响，其股价一度打破450美元大关，市值到达800亿美元。更为重要的，国产版特斯拉model3现已正式完结量产交给，一起model3在国内的价格还在进一步跌落。1月4号，特斯拉我国官方宣告国产Model 3正式降价3.2万元，叠加上2.5万元的国家补贴，国产Model 3车型终究价格直接跌破30万元大关。音讯发生的冲击波，不仅仅影响到了一般购车顾客。
特斯拉在刚刚发布的第三季度财报中还说到，比较较美国工厂，上海工厂Model 3出产线的出产所带来的本钱(单位产能的本钱开销)降低了65%。加上未来特斯拉在华供应链的进一步国产化，国产Model 3的价格还有进一步下降的空间。
当国产Model 3的起价格来到25~30万元这个价格区间时，压力最大的便是新造车实力了。此前，李斌表明他之所以做定位高端的产品，就为了避开和长安、吉祥这些国产车企的直面竞赛。现在，当特斯拉Model 3或许应战蔚来ES6时，不知道李斌会怎么想。当然，李想也要面临相同的难题。
尽管抱负和蔚来都聚集SUV车型，与国产Model 3有着车型上的差异，但谁也不会否定，从品牌影响力、功能以及技术水平上来看，特斯拉都是要抢先国产竞赛对手一个层级，更重要的是今日马斯克在上海工厂到会国产Model 3向社会用户的初次交给典礼时也一起宣告国产Model Y项目正式发动。依据中信的估计，特斯拉Model 3在国内稳态年销量将超越30万辆。这个数字关于年销量只要2~3万台的头部新造车实力而言，只能用遥不行及来描绘。
说的严峻一点，两边的竞赛或许就像刘慈欣《三体》里描绘的那种降维冲击。当然，咱们不是说国产品牌就毫无还手之力，但最起码这些企业身上的竞赛压力会跟着特斯拉的降价而成倍增加。
【结束语】
尽管抱负one为自己定位的对手是宝马X5、奥迪Q7等传统大型奢华SUV，但从价格和影响力来看，它在商场上最直接的竞赛对手便是蔚来ES8。跟着抱负的量产交给、产能爬高、IPO乃至下一款车型的上市，蔚来此前遇到的一切“坑”，很大概率会在抱负身上重演。
仅有不同的便是，时刻窗口正在快速消失，特斯拉国产化的攻势也越发凶狠。压力之下，李斌成为外界所说的“2019年最惨的人”，而IPO之后愈加通明的李想，会接棒“2020年最惨的人”吗？
